2018北京車展開幕，吸引了各路車企攜新車亮相。在國家政策利好下，新能源汽車自然是車展上的亮點。而值得注意的是，氫燃料汽車隱隱有了與純電動汽車分庭抗禮的趨勢。
知名的韓系品牌現代就帶來了一款Nexo自動駕駛車，“充電5分鐘，續航609公里”。另類的造型讓人耳目一新，儲氫容量大，燃料加注時間短，在純電動汽車普遍充電時間按小時計的當下，確實極具競爭力。
福田歐輝帶來的是一款BJ6852氫燃料電池城間客車，據說加氫時間在10分鐘至15分鐘間，續航里程超過400公里。福田歐輝目前在氫燃料客車領域有深厚的基礎，新產品還搭載了智能管理系統，迅速趕上了“智能+環保”的雙向潮流。
前段時間，日本豐田在東京也展示了一款氫燃料電池車，是大巴車型，也是日本首款獲認證的氫燃料電池大巴車。在試乘體驗活動中，豐田相關負責人介紹，該款氫燃料電池大巴車只排水，具有出色的環保性能。
實際上，投身氫燃料電池汽車的廠商不僅于此，關注氫燃料電池汽車的人也越來越多。這種新能源車型相較純電動最大的優勢就在于，加氫時間遠低于充電時間，且氫元素儲量豐富而動力電池材料上需要很多非可再生資源，回收上更是面臨困境。
因此，不少業內人士認為，在純電動汽車克服“里程焦慮”以及動力電池回收“難”等問題之前，氫燃料電池汽車其實是更好的選擇。站在清潔能源發展和新能源汽車發展的疊加風口上，氫燃料汽車確實有著受偏愛的資本。
不過也需要看到，在高期待值背后，氫燃料電池汽車并沒有想象中發展地那么好。這是為什么？
與純電動汽車充電樁建設滯后一樣，氫燃料汽車加氫站建設也面臨同樣的問題。一方面，全國掀起了充電樁建設熱潮，相關政策標準支持趨于完善。也就是說，同步建設加氫站需要額外耗費精力。另一方面，加氫站建設遇到的成本障礙也不小。
除了配套設施建設成本，氫燃料電池本身也不便宜。尤其是電池組的三個關鍵部分：催化劑需要成本非常高的金屬鉑；普遍采用的電解質膜主要依靠進口；最常使用的雙極板加工成本高。顯然，這也很大程度制約了氫燃料汽車的推廣。
再有就是人們對于氫燃料電池的認知存在偏差，談“氫”色變曾是多數人的態度。但實際上，業內人士已經指出，安全防范是必要的，過度恐慌大可不必。如今，儲氫設備也好，氫氣輸送也好，加氫站建設也好其實都已經有了一套成熟的體系，并且相關技術的探索從未止步。
正如業內觀點所認為的，電池科技并不是只看一條路，鋰電池、石墨烯電池、氫燃料電池，究竟誰能率先取得技術上的突破尚未可知。但是不可否認的是，零污染的發展方向是一致的，這也是為什么，氫燃料電池汽車盡管推廣受阻，呼聲卻從未停過。
文章轉自中國環保在線
